Toyota Hilux 7. Generation

 

Toyota Hilux (7. Generation) ab 2005

 

Ab August 2005 löste der N25 mit der internen Bezeichnung KUN für Diesel den Vorgänger ab. Benzinmotoren wurden nur außerhalb der EU angeboten, deshalb soll hier mal nur von den Dieselmotoren die Rede sein. DSC 0131

Im Vergleich zum Vorgänger wuchs der Hilux in Länge, Breite und Höhe, um sich der Konkurrenz von Nissan anzugleichen. Mit 5,26 m Länge war er doch ein ganz schönes Stück länger als der Vorgänger. Motortechnisch blieb bei der ersten Serie des N25 alles beim alten: ein 2,5 Liter lieferte 102 PS, das war im Vergleich zur wesentlich stärkeren Konkurrenz sehr wenig. Toyota setzte hier auf Sicherheit und Langlebigkeit. Der etwas mageren Leistung wurde dann Ende 2006 ein Ladeluftkühler eingepflanzt, was die Leistung des 2,5 Liters auf 120 PS steigerte. Außerdem wurde ab sofort der aus dem Landcruiser bekannte 3.0 Liter mit 171 PS verbaut, der bis zum Ende des Modellzyklus erhalten blieb.

 

Ab November 2009 erhielt der 2,5 Liter noch mal eine Leistungssteigerung auf 144 PS. Ab November 2008 erfuhr der Hilux eine leichte Modellpflege, zu diesem Zeitpunkt entfiel auch die alte 4-Gang-Automatik und wurde durch eine modernere 5-Gang-Automatik ersetzt. Des weiteren konnte man die Heckklappe abschließen, die Front erhielt einen geänderten Stoßfänger und als auffälligstes Merkmal einen geänderten Kühlergrill. So blieb bis zum Herbst 2011 alles gleich.

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Ab diesem Zeitpunkt erhielt der Hilux abermals ein Facelift mit neuer Front, der Kühlergrill hatte nun mehr Querrippen. Die Heckleuchten erhielten ein anderes Design und wurden etwas größer, genauso wie auch der Innenraum aufgewertet wurde. Das Armatturenbrett-Design wurde moderner, der Hilux wurde den Abgasvorschriften angepaßt und erfüllte nun die EURO 5 – Norm. Seit dem Modelljahr 2014 konnte man die Innenraumfarbe wahlweise schwarz oder grau bestellen, zumindest den XtraCab und den DoubleCab. Der SingleCab ist weiterhin nur in der Innenfarbe grau lieferbar. Es gibt drei Ausstattungsvarianten, nämlich den Hilux, den SOL und den Executive als hochwertigste Version. Der SOL wird später umbenannt in „Life“, am Ende des Modellzyklus dann in „Comfort“, Hilux und Executive bleiben mit ein paar Modernisierungen dem Namen nach erhalten.

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Der XtraCab hat eine Ladeflächenlänge von 1,80 m, der DoubleCab klassenübliche 1,50 m. Die in Europa und Afrika ausgelieferten Hiluxe werden in Südafrika gebaut, die Modelle für Südamerika in Venezuela und Argentinien. Für den nahen Osten entsteht ein Werk in Thailand. Ein Sondermodell namens „Invincible“ hat mehr Chrom, geänderte Felgen, Schwellerschutzrohre und Ü-Bügel.

Nachdem in der Fangemeinde und in der pickupfahrenden Welt viel spekuliert wird über die Motorisierung der 8. Generation, sollte er im März eigentlich fertig der Fachwelt auf der Motor-Show in Bangkok vorgestellt werden. Zu sehen war aber lediglich ein Modell der 7. Generation, der Verkaufsstart sollte im Herbst 2015 beginnen. Die Motoren der jetzigen Generation werden ersetzt durch zwei neue Vierzylinder, nämlich einen 2,4 Liter mit 125 KW und einem größeren 2,8 Liter mit 132 KW. Der Kühlergrill ist schmaler geworden, die Scheinwerfer sind weiter ums Eck gezogen, die Seitenlinie ist höher geworden. (J.K.)

Toyota 8. Generation ab 2016